Weihai Snowwing Outdoor Equipment., Ltd.
Kwaliteit is die siel van die onderneming

Hoe word koolstofvesel gemaak?

Hoe word koolstofvesel gemaak?

Die vervaardiging, gebruike en toekoms van hierdie sterk, liggewig materiaal

Ook genoem grafietvesel of koolstofgrafiet, koolstofvesel bestaan ​​uit baie dun stringe van die element koolstof. Hierdie vesels het 'n hoë treksterkte en is uiters sterk vir hul grootte. Trouens, een vorm van koolstofvesel-die koolstof nanobuis-word beskou as die sterkste materiaal beskikbaar. Koolstofveseltoepassings sluit in konstruksie, ingenieurswese, lugvaart, hoëprestasievoertuie, sporttoerusting en musiekinstrumente. Op die gebied van energie word koolstofvesel gebruik in die vervaardiging van windpomplemme, aardgasberging en brandstofselle vir vervoer. In die vliegtuigbedryf het dit toepassings in beide militêre en kommersiële vliegtuie, sowel as onbemande vliegtuie. Vir olie-eksplorasie word dit gebruik in die vervaardiging van diepwaterboorplatforms en -pype.

Vinnige feite: Koolstofveselstatistieke

  • Elke string koolstofvesel is vyf tot 10 mikron in deursnee. Om jou 'n idee te gee van hoe klein dit is, is een mikron (um) 0,000039 duim. ’n Enkele string spinnerak-sy is gewoonlik tussen drie tot agt mikron.
  • Koolstofvesels is twee keer so styf soos staal en vyf keer so sterk soos staal (per gewigseenheid). Hulle is ook hoogs chemies bestand en het hoë temperatuurverdraagsaamheid met lae termiese uitsetting.

Grondstowwe
Koolstofvesel word gemaak van organiese polimere, wat bestaan ​​uit lang stringe molekules wat deur koolstofatome bymekaar gehou word. Die meeste koolstofvesels (ongeveer 90%) word gemaak van die poliakrielonitril (PAN) proses. 'n Klein hoeveelheid (ongeveer 10%) word uit rayon of die petroleumpikproses vervaardig.

Gasse, vloeistowwe en ander materiale wat in die vervaardigingsproses gebruik word, skep spesifieke effekte, kwaliteite en grade van koolstofvesel. Koolstofveselvervaardigers gebruik eie formules en kombinasies van grondstowwe vir die materiale wat hulle produseer en oor die algemeen hanteer hulle hierdie spesifieke formulerings as handelsgeheime.

Die hoogste graad koolstofvesel met die mees doeltreffende modulus ('n konstante of koëffisiënt wat gebruik word om 'n numeriese mate uit te druk waarin 'n stof 'n bepaalde eienskap, soos elastisiteit) besit, word in veeleisende toepassings soos lugvaart gebruik.

Vervaardigingsproses
Die skep van koolstofvesel behels beide chemiese en meganiese prosesse. Grondstowwe, bekend as voorlopers, word in lang stringe getrek en dan verhit tot hoë temperature in 'n anaërobiese (suurstofvrye) omgewing. Eerder as om te brand, veroorsaak die uiterste hitte dat die veselatome so hewig vibreer dat byna alle nie-koolstofatome verdryf word.

Nadat die karbonisasieproses voltooi is, bestaan ​​die oorblywende vesel uit lang, styf ineengeslote koolstofatoomkettings met min of geen nie-koolstofatome wat oorbly. Hierdie vesels word vervolgens in materiaal geweef of met ander materiale gekombineer wat dan filament gewikkel of gevorm word in die verlangde vorms en groottes.

Die volgende vyf segmente is tipies in die PAN-proses vir die vervaardiging van koolstofvesel:

  • Draai. PAN word met ander bestanddele gemeng en tot vesels gespin, wat dan gewas en gerek word.
  • Stabiliserend. Die vesels ondergaan chemiese verandering om binding te stabiliseer.
  • Karboniseer. Gestabiliseerde vesels word verhit tot baie hoë temperatuur en vorm styfgebind koolstofkristalle.
  • Behandeling van die oppervlak. Die oppervlak van die vesels word geoksideer om bindingseienskappe te verbeter.
  • Grootte. Vesels word bedek en op klosse gewikkel, wat op spinmasjiene gelaai word wat die vesels in verskillende grootte garings draai. Eerder as om in materiaal geweef te word, kan vesels ook in saamgestelde materiale gevorm word deur hitte, druk of 'n vakuum te gebruik om vesels saam met 'n plastiekpolimeer te bind.

Koolstof-nanobuise word deur 'n ander proses as standaard koolstofvesels vervaardig. Nanobuise word na raming 20 keer sterker as hul voorlopers gesmee in oonde wat lasers gebruik om koolstofdeeltjies te verdamp.

Vervaardigingsuitdagings
Die vervaardiging van koolstofvesels hou 'n aantal uitdagings in, insluitend:

  • Die behoefte aan meer koste-effektiewe herstel en herstel
  • Onvolhoubare vervaardigingskoste vir sommige toepassings: Byvoorbeeld, al is nuwe tegnologie onder ontwikkeling, as gevolg van onbetaalbare koste, is die gebruik van koolstofvesel in die motorbedryf tans beperk tot hoëprestasie- en luukse voertuie.
  • Die oppervlakbehandelingsproses moet noukeurig gereguleer word om te verhoed dat putte geskep word wat tot gebrekkige vesels lei.
  • Noukeurige beheer word vereis om konsekwente kwaliteit te verseker
  • Gesondheids- en veiligheidskwessies insluitend vel- en asemhalingsirritasie
  • Booging en kortsluiting in elektriese toerusting as gevolg van die sterk elektrogeleiding van koolstofvesels

Toekoms van koolstofvesel
Namate koolstofveseltegnologie voortgaan om te ontwikkel, sal die moontlikhede vir koolstofvesel net diversifiseer en toeneem. By Massachusetts Institute of Technology toon verskeie studies wat op koolstofvesel fokus, reeds 'n groot mate van belofte vir die skep van nuwe vervaardigingstegnologie en -ontwerp om aan die opkomende industrievraag te voldoen.

MIT Medeprofessor in Meganiese Ingenieurswese John Hart, 'n nanobuis-pionier, het saam met sy studente gewerk om die tegnologie vir vervaardiging te transformeer, insluitend om te kyk na nuwe materiale wat saam met kommersiële-graad 3D-drukkers gebruik kan word. “Ek het hulle gevra om heeltemal van die spoor af te dink; as hulle 'n 3-D-drukker kon bedink wat nog nooit voorheen gemaak is nie of 'n nuttige materiaal wat nie met huidige drukkers gedruk kan word nie,” het Hart verduidelik.

Die resultate was prototipe masjiene wat gesmelte glas, sagte roomys en koolstofvesel-samestellings gedruk het. Volgens Hart het studentespanne ook masjiene geskep wat “groot-area parallelle ekstrusie van polimere” kan hanteer en “in situ optiese skandering” van die drukproses kan uitvoer.

Boonop het Hart saam met MIT-medeprofessor in chemie Mircea Dinca gewerk aan 'n onlangse drie jaar lange samewerking met Automobili Lamborghini om die moontlikhede van nuwe koolstofvesel en saamgestelde materiale te ondersoek wat dalk eendag nie net "die volledige liggaam van die motor in staat sal stel om as 'n batterystelsel gebruik word," maar lei tot "ligter, sterker liggame, doeltreffender katalitiese omsetters, dunner verf en verbeterde kragbron-hitteoordrag [algeheel]."

Met sulke verstommende deurbrake op die horison, is dit geen wonder dat die koolstofveselmark na verwagting sal groei van $4.7 miljard in 2019 tot $13.3 miljard teen 2029, teen 'n saamgestelde jaarlikse groeikoers (CAGR) van 11.0% (of effens hoër) oor dieselfde tydperk.

Bronne

  • McConnell, Vicki. "Die maak van koolstofvesel." CompositeWorld. 19 Desember 2008
  • Sherman, Don. "Behalwe koolstofvesel: die volgende deurbraakmateriaal is 20 keer sterker." Motor en Bestuurder. 18 Maart 2015
  • Randall, Danielle. "MIT-navorsers werk saam met Lamborghini om 'n elektriese motor van die toekoms te ontwikkel." MITMECHE/In die nuus: Departement Chemie. 16 November 2017
  • "Koolstofveselmark volgens grondstof (PAN, pik, Rayon), veseltipe (maagd, herwonne), produktipe, modulus, toepassing (saamgestelde, nie-saamgestelde), eindgebruikbedryf (A & D, motor, windenergie) ), en Streek—Globale voorspelling tot 2029.” MarketsandMarkets™. September 2019

Postyd: 28 Julie 2021